从纳入分会秘书处统计的46家轮胎企业1-10月份情况看：产量和出口增长较快，产值微增，轮胎价格跌幅较大，利润不断收窄，库存不断增高。实现产值1763.9亿元，同比增长0.61%；产量3.38亿条，同比增长10.66%，其中，全钢子午胎0.76亿条，同比增长6.61%，半钢子午胎2.27亿条，同比12.3%；销售收入1589亿元，同比下降4.58%；出口交货量1.52亿条，同比增长15.07%；出口交货值585.4亿元，同比下降1.76%；10月末产品库存191.7亿元，同比增长19.91%，是历史上较高的库存，应该做好产销平衡工作。44家统计企业实现利润下降0.36%，实现利税下降9.03%，是近几年少有的现象。
　　
　　二、珍惜国家取消斜交胎消费税政策，亟须稳定轮胎市场价格
　　
　　会上邓会长首先传达了国家财政部、税务总局2014年11月25日发布的“关于调整消费税政策的通知”的精神，通知中取消了汽车轮胎消费税目，并于12月1日开始实施。总会带领分会和轮胎企业通过长达21年的艰苦工作，终于使轮胎产品消费税为零，减轻了企业税务负担，应该说是件好事。但会议认为，目前轮胎销售价格不稳定，有的企业让利促销，有的企业低价倾销等等，1-10月44家企业实现利润同比下降0.36%，内资企业33家中，亏损企业5家；外资企业11家中亏损2家，共计亏损面达15.9%，经营形势非常严峻。因此，会上企业领导呼吁，要珍惜来之不易的取消消费税政策，要稳定轮胎国内销售和出口价格，要做到物有所值、优质优价，要按市场规律办事，自家兄弟不做损人不利己的事。希望全行业各企业规范经营、合法经营，共同维护轮胎市场经营秩序。
　　
　　三、会议围绕行业突出问题，提出了应对措施
　　
　　会上葛国荣副总经理说：今年轿车胎产能约增加1.5亿条，全钢胎近几年的产量平均增幅在8%以上，但今年市场需求降到了5%以下，估计目前国内全钢胎库存至少有1000万条。企业库存一般在一个月左右，现在平均在一个半月，另外还要加上经销商的库存平均也有一个半月左右，所以目前整个行业轮胎库存的压力还是比较大的。
　　
　　由于美国“双反”裁决将陆续出台，这个月之前对美国出口还基本正常，但估计下个月就不行了。“双反”裁决后，能出口一半就不错了，其余的只能转移到其他国外市场或者回到国内市场，国内市场的竞争程度将更加激烈。但同时轿车胎与全钢胎还有所不同，不是价格低就能占领市场，更重要的还要有渠道和消费者的认可度，所以从美国市场回到国内市场难度比较大。
　　
　　明年的市场虽然艰难，但国家的投资拉动还存在，因此轮胎市场还会有增长，只是竞争越来越激烈，压力越来越大。轮胎企业要重视产品品质和产品新功能开发。比如，由于国内高铁的发展，以及火车在长途运输方面的优势，对卡客车胎市场的影响将逐步显现。目前对客车胎市场已经产生影响，过两年就会影响到卡车胎市场，长途运输轮胎市场势必萎缩，但在短途产品上通过提高品质和功能，还是比高铁有优势。今后几年，因为国内轿车市场还将增长，所以轿车胎需求还会有自然增长，但卡客车胎需求的自然增长将微乎其微。
　　
　　由于中国轮胎企业的布局大部分都在自己家门口，造成了企业间兼并的难度以及兼并后无法提升。目前企业间的合作可能比兼并更有效，比如我有的产品可以帮你做，你有的产品可以帮我做，中策现在就采取了这一办法。此外，企业还要提升国内外市场产销服务一体化，只有产品没有服务，无论在国内还是国外市场上都将被淘汰。针对企业走出去，他表示走出去的目的不应该只是规避贸易摩擦，而是让产品实现本地化、品牌化。
　　
　　孙怀建总经理说：中国轮胎企业正在重复“白色家电”的发展路径。2009-2013年，协会统计轮胎企业全钢胎产量增长率分别为：18.0%、21.0%、4.8%、2.9%和8.2%。其中外资企业全钢胎产量占比不断下降，从2009年的21.5%下降到2013年的9.3%。上述数据说明全钢胎与“白色家电”的发展路径相似，即外资品牌在市场发展初期占有率是高的、价格是好的，随着生产集中度的提高，市场需求的变化，出现了产品结构性过剩的问题。还有斜交胎产品在中国已经完成了上述转换，目前几家斜交胎企业无论在生产集中度、还是产品市场占有率方面都在调整之中。下一步就是全钢胎，轿车胎还有几年的好日子过，但将来也必然要走这条路。因此他认为，中国轮胎行业已经进入了重要转型期，由要素驱动、投资驱动转向创新驱动，由数量增长转向质量增长，亟须产品结构、原材料结构、市场结构升级调整。
　　
　　储征宇书记在讲话中提出，中国轮胎行业目前正处在变革创新的台风口，要从轮胎大国转变为轮胎强国，必须要走品牌之路、品质之路和可持续发展之路。以产品为核心的传统市场定位模式已经无法继续创造需求，现在必须关注消费者的内心需求，提供他们所需要的增值服务。轮胎行业要改变竞争的关注点，从价格竞争转向品质竞争。他认为研发和营销是微笑曲线的最高端，既可以为客户带来增值，也可以为企业创造价值，为此要建立上下游一体化的创新机制，探索适合轮胎企业的电商模式。
　　
　　王锋董事长在讲话中表示，为什么我国轮胎价格卖的那么低、频遭反倾销？说到底，是我国轮胎企业整体竞争力不强，过多关注生产能力的打造，产品品质波动、技术创新能力差距较大、营销渠道和品牌建设滞后。轮胎企业不仅在国内市场大打价格战，还把价格战的思维、套路带到了海外市场。在海外市场日趋激烈的竞争中，蓦然回首，竟然多是自家兄弟，这严重影响了中国轮胎企业在国际市场的形象。
　　
　　王锋说，从世界级轮胎企业国际化的途径来看，一般遵循了以下的发展模式：从标准型的产品进入替换市场；在替换市场实现产品升级投放；通过高端产品积累的品牌效应，以标准型产品向配套市场渗透；最后实现高端产品原厂配套。
　　
　　邓会长在最后报告中讲到：在我国出口的轿车和轻卡轮胎中，近30%出口到美国。11月24日，美国确定了反补贴初裁税率，普遍税率为15.69%，比以前的普遍在10%以下高出不少，明年1月份确定反倾销初裁税率，估计也不会太低。如果按照其指控的60.15%的税率，那么中国轮胎将很难再出口美国。
　　
　　据海关统计，6-10月份，我国对美国轿车胎月出口量分别为5.08万吨、6.7万吨、5.2万吨、5.0万吨、4.7万吨，同比分别增长-0.39%、31.37%、0.14%、4.17%、4.44%。1-10月，我国出口美国轿车胎48.3万吨，同比仅增长3.58%。可以看出，自从6月份美国提出“双反”后，除了7月份对美出口量大幅增长外，之后开始逐步走低，同比也只是微增，“双反”效应已经开始显现。
　　
　　此次“双反”涉案企业有1000多家，其中轮胎生产企业68家（其余均是贸易出口商和代理商），受影响最大的是31家内资企业。外资企业可以通过调整生产布局，从其他途径出口美国，但内资企业只能转向其他国家市场，有可能引发更多的贸易摩擦。海关统计，1-10月，我国轿车胎出口量增幅较大的国家有：沙特阿拉伯39.9%、阿联酋27.3%、德国23.5%、墨西哥19.1%、荷兰12.3%。
　　
　　此外，1-10月，我国出口卡客车胎259.97万吨，同比增长19.85%，其中对美国出口量增长51%。其他增幅较大的国家有：伊朗194.5%、墨西哥40.3%、英国18.5%、阿联酋15.7%。今年9月，俄白哈关税同盟国家已经对中国卡客车胎提起反倾销调查。因此，邓会长提醒轮胎企业要高度重视出口市场份额的变化，警惕带来新的贸易摩擦。
　　
　　邓会长表示，今年只剩下最后一个月，美国“双反”、复合胶标准调整、天然橡胶进口关税以及新出台的《轮胎行业准入条件》、《绿色轮胎技术规范》等，既为轮胎行业明年的发展铺下了挑战的伏笔，也留下了机遇的空间。目前我国橡胶工业已进入速度换挡回落的新常态，发展动力将转向主要靠创新驱动，从数量增长转变为质量增长、服务增长和绿色增长。她认为，促进经济提质增效和扩大消费是我国经济增长的重要引擎，也是潜力所在；我国汽车工业的发展对轮胎还有较强的带动作用，因此，轮胎行业的发展仍存在较大的机遇。风来了，我们是逆风飞扬还是好风凭借力，就看我们如何认识，如何应对。
　　
　　2014年轮胎生产情况大局已定。全国轮胎产量将大于5.62亿条，其中子午线轮胎产量将大于5.11亿条（全钢胎1.12亿条、半钢胎3.99亿条），子午化率90%。
　　
　　2015年，我国经济步入新常态，轮胎将进入“微增长”时代，同我国汽车工业发展一样，轮胎市场的刚性需求依旧存在。因此，初步预测，2015年全国轮胎产量目标：总产量6亿条，比2014年增长6.8%，其中子午胎5.52亿条，增长8%（全钢胎1,19亿条，增长6.3%，半钢胎4.33，增长8.5%，斜交胎0.48亿条，下降5.8%），从中长远看，轮胎行业将进入中低速的“调整、转型、提质”发展期将会成为一种新常态。